Kuidas tootjad rehve testivad?
Rehvi disain määrab rehvi asjakohased põhinäitajad (nagu spetsifikatsioon, suurus, kandevõime, muster, jne.), sellel alusel, rehv R&D-insenerid valivad sobiva rehvistruktuuri, raami materjal, kummist valem, suurus, muster teadusliku arvutuse alusel, (Nüüd on võimalik arvutiseeriate ja suurandmete analüüsi abil otse genereerida rehvide disainijooniseid).
Kuidas selle disainiplaani järgi toodetud rehvid kasutusprotsessis käituvad, pole tehnikutel tegelikult lihtne aru saada. seega, igat tüüpi rehvidele, tootja teeb asjakohased testid, mis jagunevad peamiselt laborikatseteks ja sõidukitestideks.
Kogu sõiduki katse võib jagada kogu sõiduki maapinna katseks ja kogu sõiduki tegelikuks katseks, see on, rehv antakse otse üle juhile, et seda kasutada, et jälgida, kas kasutusolukord vastab projekteerimisolukorrale ja turupositsioonile.
Laboratoorsed testid hõlmavad peamiselt:
1. Rehvisektsiooni analüüs: Rehviosa on rehvi anatoomia testis rehvi randist radiaalselt lõigatud proov. Rehvi sektsioonist saab analüüsida iga komponendi suurust ja jaotust.. Rehvi läbilõike analüüs on oluline meetod rehvi omase kvaliteedi hindamiseks.
Lõika toodetud rehv otse, jälgige rehvi osa, peamiselt selleks, et näha, kas rehvi struktuur on disainiga kooskõlas, eriti kuju, suurus, paksus, jne. Pealegi, rehvide tootmisprotsessis on palju kontrollimatuid tegureid, eriti vulkaniseerimisprotsessis, ja keegi ei saa garanteerida, et need vastavad täielikult disainile. Sellel ajal, kui esineb kõrvalekalle, tehnikud hakkavad optimeerima ja täiustama.
Autorehvid, veoauto rehvid ja muud spetsiaalsed rehvid ei ole tehtud kummist ainult. See on kombinatsioon nailon, teras ja helmed ja kumm. Lõika kogu materjali erineva kõvadusega ja saada korter, puhas lõikepind on rehvi lõikamise protsessi kõige keerulisem osa. Tänapäeval turul olev uusim tehnoloogia on kasutada rehvide lõikamiseks teemanttraati.. Teemantrehvi lõikamise traati nimetatakse ka rehvi sektsiooni lõiketraadiks. Allpool on teie jaoks rehvilõikamise video.
2. Rehvide üldine testimine: välisserva suurus, Röntgenülevaatus, dünaamilise tasakaalu kontroll, ühtsuse kontroll, mullide kontroll, välimuse kontroll, jne. (see on kõigi rehvide jaoks hädavajalik ülevaatus)
3. Laboratoorsed katserehvid (viitab ainult rehvitootjate ja nendega seotud testimisasutuste laborites testitavatele esemetele), peamiselt testida rehvide jõudlust, üldiselt on kiirtestid, koormustest, tugevuskatse, kulumiskatse, tõmbedeformatsiooni katse, pidurduskoefitsient, õhutiheduse test, de-loop takistus, jne, sõiduautodele tehakse ka müratestid, põhimõtteliselt, nõuab ühte tüüpi rehvi 10 et 20 rehvid laboritestides;
Kogu sõiduki prooviplatsi katsetus seisneb peamiselt rehvide paigaldamises sõidukile tõeliseks katsetamiseks. Peamised testid on selle käsitlemine, ohutusnäitajad, müra ja jõudlus erinevates kasutustingimustes, samal ajal, tegelikus kasutusprotsessis esinevad probleemid on optimeerimiseks ja täiustamiseks avatud; Näiteks, pidurdustõhusus, müra, rehvi äravool, külglibisemise jõudlus, jne. mille pärast oleme mures, on siin kõik testitud;
Pärast ülaltoodud testi, rehvitootja leiab vastavad juhid, ettevõtted, jne. üle kogu riigi, ja saatke testrehvid, et jälgida tegeliku koormuse ja kasutamise mõju. üldiselt, test võtab aega umbes 6 kuud. Kui probleemi pole, taotleda vastavat sertifikaati. Alles pärast kvalifitseerimist saab selle turule viia.
